貴陽服裝logo設計報價(車企換logo是2萬嗎？這位網友的“智商稅”在哪里？)

【太平洋汽車網導購頻道】很難想象就在上個月，一家車企會因為logo的改變而重新走紅?；蛟S這也是因為寶馬時隔23年再次更換車標。事實上，不僅寶馬、大眾、豐田、日產這兩年都更新了logo，自主品牌也有，比如寶駿、吉利、比亞迪、一汽奔騰等。都在為品牌向上努力，除了合資品牌。但是，車企換logo透露出什么樣的信號呢？換logo邪惡嗎？和買車有多大關系？

誰的“鍋”被標志集體壓扁？

當你讀到車企更換logo的故事(讓我們以最快的方式一目了然地向你展示所有最新的logo)時，你會欣喜地發現，如今的logo幾乎都是以“扁平化”的方式設計的，整體造型也比較簡單，比如大眾、日產、寶馬。原因是什么？

近年來，不僅合資品牌，自主品牌也開始更換標識。包括奔騰、寶駿、比亞迪、吉利在內的幾家車企都更換了logo或開始了新的logo。而且很明顯，自主品牌車型換標后明顯更加國際化，更符合國際汽車標志設計的大趨勢。同時也進一步縮小了與合資品牌的審美差距。

換標，換標，可為何都要扁平化?事實上，你看，不僅僅是汽車行業，奢侈品行業、科技圈、生活娛樂圈這兩年都開始批量更換logo，而且都是大趨勢追求極簡化、扁平化，以至于汽車行業的logo開始從3D變成2D。究其原因，其實是數字時代對我們生活的影響，平面設計更符合這個時代。比如極簡主義的logos在傳達信息上更直接，也能減輕人們的識別負擔。其次，logo的輕量化設計風格也更便于數字化應用。其實說白了，更有利于設計師將車標元素融入整車，形成一體化設計。所以，標志變化的背后，不僅僅是潮流，更是品牌自我更新的開始，這一點對于自主品牌來說尤為明顯。這是為什么呢？請繼續讀下去.

改變出價意味著什么？

如今，合資品牌有明顯的“積極探索”趨勢。很顯然，這只“手”已經到了自主品牌的舒適區，所以對于自主品牌車企來說，必須走品牌向上的道路，否則市場就會被壓垮。其實我們提到的扁平化設計易識別、易傳播的優勢，大多是表面原因，真正迫使車企集體改標的，是近兩年智能化的大趨勢。因此，在品牌重塑的背后，我們真正看到了車企的生存欲望。

對于自主品牌來說，擺脫消費者習以為常的“性價比”標簽，似乎換個標簽或者加上專屬標識更直接更快捷。所以很多自主品牌車企都推出了高端子品牌，比如柯靈、WEY、星途，這些都是很好的例子，也意味著自主品牌想要開啟一個新的時代。另一方面，自主品牌車企也有國際化發展的趨勢。例如，如果標志設計得更國際化(確實好看得多)，那么走出國門迎合全球消費者會更有幫助。

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不過，對于自主品牌車企來說，換標和同步推出新車系還僅僅只是第一步，畢竟，消費者這種根深蒂固的刻板印象還需要車企付出更多的努力，所以品牌向上之路還需要一段時間去走。當然，我們也不可小覷這種勢頭，因為自主品牌若是在品牌經營上進一步做好，它們是極有可能迅速翻盤的（咱怎么都得多鼓勵一下自家孩子，您說是吧，畢竟還是有希望的）。

汽車換logo和我買車有啥關系？

車企換logo意味著品牌的自我革新，但是跟消費者的實際購買又有何關系?能為消費者帶來哪些實實在在的利益?其實，這個問題在上一個小結也有提及，比如自主品牌在換標背后透露的是品牌向上，而這就能給消費者實實在在帶來包括產品品質、車輛顏值、售后服務等多方面的提升。

其次，也是最重要的，換標背后也預示著智能化電氣化會大力發展，這意味著中國自主品牌想要在這個領域實現彎道超車還是有機會的。不得不說，在智能網聯方面自主品牌還是具有競爭優勢的，這除了政策的引導和推進，智能網聯的技術門檻也相對燃油車低一些，而且消費者也更習慣于國內互聯網生態環境，類似于比亞迪、吉利、廣汽等企業目前就已經有了很不錯的口碑，所以這也就意味著，消費者未來極有可能買到物美價廉的車型。

其實，從換標后的銷量情況我們也能看到，雖然換標與銷量暴增并非決定性因素(自身產品力才是內因)，其市場表現也是不盡相同，但總體情況卻是帶來了不錯的效果，或許就是因為換標后所帶來的“新形象”實在是太不同了。

總結

曾有人調侃地說“銷量不好就換個標了繼續賣吧”，但其實車企換標并非就能帶動銷量的直接增長、也并非停留在“變好看了”這種表面現象，我們應當從車企換標的背后讀懂這種趨勢：自我變革也好、競爭加劇也罷、都是為了順應全球數字化發展，希望以全新形象打造新的開始，而這些也都是“牽一發而動全身”所折射出來的背后意義。當然，此文也并非是為了讓消費者讀個樂趣，而是為了傳遞一種信號：競爭正倒逼著這個行業必須進步，在智能化已為大勢所趨之時，扁平化的logo設計，更易被當做與汽車融為一體的整體元素進行更為開放的設計，尤其是自在品牌，品牌向上的步伐是越來越近，我們應該相信會有那么一天他們就換道超車了。（圖/文：太平洋汽車網 王曉莉）

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